Я, Коган Эмиль Израилевич, родился 10 мая 1940 года в г. Батуми Грузинской ССР.После окончании 10 класса в 1957 году поступил в Батумское Мореходное училище на судоводительское отделение, которое окончил в 1961 году. После окончания работал матросом, четвертым, третьим, вторым помощником капитана в Черноморском пароходстве и Новороссийском управлении нефтефлота. В декабре 1966 года я получил Диплом Капитана дальнего плавания.
В 1967 году переведён в Грузинское морское пароходство, где работал в должностях старшего помощника, группового инженер-диспетчера, главного диспетчера пароходства, капитаном, капитаном-наставником. В этот период продолжал учёбу в Одесском Институте Инженеров Морского Флота. В 1979 году закончил в Ленинграде факультет повышения квалификации для руководящих работников Министерства Морского Флота по безопасности мореплавания. 1982-1985 гг. — Новороссийское Высшее Инженерно-Морское училище, факультет судовождения.
По итогам работы в 1975 и 1976 годах был признан «Лучшим капитаном Грузинского морского пароходства». Имел много признанных работ по улучшению методов и форм эксплуатации флота, в том числе по значительному увеличению грузоподъёмности большой серии автоматизированных судов типа «Иосиф Броз Тито». На судах типа «Акташ» организовал перевод этого типа судов на тяжёлые виды топлива, а также организовал гомогенизацию топлива с добавлением 10-15-20% воды, превращая смесь в устойчивую эмульсию.
С приходом на ПМЖ в Израиль на собственном небольшом судне под названием «Эксодус» и с окончанием ульпана по изучению языка иврит был приглашён руководством компании «Ofer brothers» для организации совместного бизнеса с СССР. Мой приезд в Москву совпал с правительственным переворотом. Руководство компании сочло необходимым отложить результаты предварительной договоренности о совместном маркетинге и совместной перевозке нефти и нефтепродуктов в больших количествах. Израильское Министерство Транспорта по неизвестным мне причинам не признало моих международных дипломов и сертификатов и дало мне разрешение на работу третьим помощником капитана, что не соответствовало моему 30 летнему морскому цензу и 20 летнем капитанскому. Я решил испытать себя, но у меня естественно ни физически, ни по возрасту, ни по моральным принципам не получилось и, как я понимаю, и не могло получиться. Я вынужден был выезжать в СНГ, проходить курсы, получать сертификаты и через местные круинговые компании выходить в рейсы «под удобными флагами» с украинскими, российскими и смешанными экипажами.
Даже работая на судах израильских судовладельцев я, гражданин Израиля, числился иностранным наёмным работником и не находился под защитой израильского Союза Морских Офицеров. Каждый раз, узнавая о моей работе на судах под израильским менеджментом, приходила комиссия израильского морского контроля и под любым «соусом», меня снимала... В 2000 году я перенёс операцию по пересадке печени, но и после этого неоднократно работал на судах израильских владельцев или под израильским менеджментом (и снова, и снова... пока я не попадал в Хайфу, где меня снимали с судна в очередной раз, подыскивая реальные и нереальные поводы).
В 1993 году по предложению владельцев оффшорной компании на Лимассоле «Тайплайн Шиппинг» в качестве менеджинг-директора, я возглавил компанию и участвовал в организации контейнерной линии Лимассол-Хайфа-Азов (Азовское море). Вернувшись в Хайфу, организовал линию «Russian Line» в компании «Мано».
Также периодически работал капитаном в Эйлате, где мне пришлось перевозить контейнеры из Эйлата в Акабу на небольшом судне «Акаба». И мною завладела мысль о создании железнодорожного Транспортного Коридора из терминалов Эйлат и Акаба в порты Ашдод и Хайфа. Занимаюсь "пробиванием" этой идеи.
Капитан Эмиль Коган.
СТАТЬИ В СЕТЕВОМ ЖУРНАЛЕ "ЗАМЕТКИ ПО ЕВРЕЙСКОЙ ИСТОРИИ"
