©"Заметки по еврейской истории"
март  2010 года

Борис Тененбаум

Несколько слов об израильском флоте

В рамках форумов интернетного журнала «Заметки по еврейской истории» возникла довольно оживленная дискуссия по поводу израильского флота. В частности, была помещена заметка из livejournal (http://shaon.livejournal.com/82932.html), содержащая, например, сведения о деятельности морской ветви Пальмаха в догосударственный период.

Однако дальше в статье, вполне информативной с точки зрения исторических фактов, к большому сожалению, оказались и лозунговые, сугубо восклицательные предложения.

Вот один пример:

«…Однако в мировой табели о рангах военно-морских флотов ВМФ Израиля занимает одно из ведущих мест…».

Трудно согласиться со столь всеобъемлющим заявлением. C целью внести некоторую ясность в рассматриваемый вопрос, я и сделал своего рода дайджест материалов, имеющихся в открытой печати.

I

По-видимому, первое открытое обсуждение самой концепции «нового» флота случилось в 1975 году, во время интервью, которое дал адмирал Биньямин Телем, командовавший в то время израильским флотом, на международной конференции в Иерусалиме, посвященной обсуждению военных и политических результатов Войны Судного Дня. Адмирал рассказал о том, что два года назад, в войну, на Средиземном море происходили жаркие схватки, которые – впервые в истории – велись посредством ракетного огня, на дистанциях до 45 километров. Арабские ракетные катера, превосходившие израильские числом больше чем вдвое, и вооруженные ракетами советского производства, потерпели полное поражение.

Едва ли не все корабли противника, встретившие в море израильтян, пошли ко дну, не добившись при этом никакого успеха.

Адмирал поговорил еще о «...чисто израильской военной концепции морского боя...», о том, что «...ракетные катера созданы только в СССР и в Израиле...», Но это все уже было деталями, главное – существование так называемой «Ракетной Флотилии Израиля» – стало официально известным фактом.

Ее начало, пожалуй, было положено в конце 1950 годов, когда сильно засекреченное управление по разработке вооружений, «Рафаэль», справилось со своей попыткой создать израильскую ракету. Проект назывался «Луз», и потребовал преодоления множества проблем, что было нелегко сделать на базе ресурсов маленькой и небогатой ближневосточной страны, бывшего мандата Великобритании. Нужно было найти способ изготовления стабильно горящего топлива, создать сплавы, способные горение этого топлива удержать в должных рамках, надо было найти правильную аэродинамическую модель, не имея в этом тонком деле никакого предварительного опыта, и так далее.

Тем не менее, задача была решена – прототип ракеты начал летать на нужное расстояние, порядка 20-22 километров. Оставалось найти заказчика, готового финансировать доводку системы.

Об экспорте в те времена, конечно, нечего было и думать, и на испытания прототипа были приглашены свои – представители израильской сухопутной армии, авиации и флота. Армейцы не отказались от ракеты прямо сразу, но имели серьезные сомнения – больших преимуществ по сравнению с тяжелой пушкой они не увидели, а стоила система немало.

Летчики отвергли «Луз» из-за ее системы наведения: по замыслу конструкторов, ракета наводилась на цель чем-то вроде джойстика, а делать это должен был оператор так что для вооружения истребителей система никак не подходила.

Единственным заинтересованным заказчиком, хотя и не сразу оказался флот.

И вовсе не от хорошей жизни.

II

Государство Израиль вышло из Войны за Независимость победителем, но и после победы осталось со своей малой территорией, своим маленьким населением, со своими ничтожными природными ресурсами и с полным набором непримиримых врагов по всему периметру своих изрезанных границ.

Очень скудные фонды и очень ограниченные человеческие ресурсы распределялись строго по приоритетам, и если рассматривать три традиционных вида вооруженных сил авиацию, армию, и флот как «сестер», то Золушкой в Израиле, несомненно, были ВМС.

Доктрина, выработанная Генштабом в 1950 годы, предусматривала высокую вероятность ведения войны на нескольких фронтах сразу, и поэтому важнейшим требованием к вооруженным силам страны стала возможность наносить врагу максимально большой ущерб в минимальный отрезок времени на некоем заданном направлении, и быть готовыми немедленно переключиться на другое направление.

Наилучшим образом этим требованиям отвечала авиация. После 1956 года с Францией установились дружеские, почти союзнические отношения, и, получив возможность покупать более или менее современные самолеты, Израиль направил все возможные средства на то, чтобы создать для себя ядро поистине современных ВВС. Функцию «переключения» с фронта на фронт летчики могли выполнять практически идеально переход с целей на иорданском направлении на цели, скажем, в Египте, можно было осуществлять в течение часа.

Суэцкая Кампания 1956 года выявила также, что израильские танки грозное оружие, способное решить исход войны. Соответственно, все, что оставалось после покупок авиационной техники, шло на покупки танков. Армия экономила на бронетранспортерах, транспорте, и даже артиллерии, хотя отчаянно нуждалась и в первом, и во втором, и в третьем но не на танках. Танки были важнее.

Флот финансировался «по остаточному принципу», то есть никак. К 1958-му его ядро составляли три британских эсминца времен Второй мировой Войны, один из которых был отбит у египтян. Все три, как боевые корабли, оставляли желать лучшего. Они нуждались в непрерывном ремонте и были слабо вооружены. До русских поставок Египту по так называемой «чехословацкой» сделке считалось, что сойдут и они египетские корабли были не лучше. Но после того, как в составе египетского флота появились русские эсминцы класса «Скорый», высказывалось даже предложение избавиться от флота совсем, оставив в строю только две подлодки столь же, впрочем, старые, как и списываемые эсминцы и морской спецназ, так называемую «13-ю Флотилию».

Что интересно это радикальное предложение было сделано не безусым мичманом, а адмиралом, командовавшим в то время израильскими ВМС, И. Бен-Нуном. Адмирал знал, что говорил эту флотилию он сам и создал, и это его люди, с его непосредственным участием, утопили в 1948-м флагман египетского флота, эсминец «Король Фарук», которому вздумалось пострелять по Тель-Авиву.

Однако, по зрелом размышлении, решили все-таки со списанием не торопиться если удастся довести ракету, сделанную «Рафаэль», до стадии действенного оружия, шансы израильских эсминцев в бою против их грозных противников можно будет все-таки как-то уравнять. Было решено взять «Луз» за основу и довести ее до рабочих кондиций. Конкретно доработку ракеты вела IAI Israel Airspace Industries.

III

Проблема, однако, заключалась в том, что проклятая ракета летать не желала. Несколько испытаний морской версии проекта «Луз», в большом секрете проведенных на побережье, в плотно оцепленном районе немедленно окрещенным «Мыс Канаверал» окончились полной неудачей. Собственно, «изделие» летело только вот в цель попасть оказалось невозможно. Оператор терял всякую возможность что-то сделать дым ракетного двигателя закрывал ему обзор. Попытки варьировать топливо даже с привлечением французских специалистов привели только к изменению цвета дыма. Однако бросать многообещающую идею все-таки не хотелось и ВМС взяли дальнейшую доработку ракеты на себя. Систему управления переделали теперь вертикальная наводка делалась высотомером, ракета летела к цели на заданной высоте, метров 10-15. Горизонтальная наводка «влево-вправо» по-прежнему осуществлялась оператором с такой, более ограниченной задачей, он мог справиться.

Наводка могла быть сделана и с помощью радарной «подсветки» дело это неясное, потому что сведения о разработках израильских радаров того времени засекречены и до сих пор.

Тем временем, примерно в 1962 году, израильский флот пришел к выводу, что надо что-то делать не только в отношении оружия, но и в отношении «платформ» для него.

И тут положение израильских моряков оказалось затруднительным. В мире существовало две более или менее оформленных концепции морских вооружений так называемая «западная» и так называемая «советская».

«Западная», в сущности, название весьма условное этой концепции придерживались в основном Соединенные Штаты. Идея ее состояла в том, что военные действия могут вестись на всех океанах, могут носить долгосрочный характер, будут идти далеко от своих берегов, и, скорее всего, при содействии союзников.

Из этого следовало, что военные корабли будут уходить в море надолго, что их так называемая «автономность», то есть способность действовать без захода в порт, должна быть максимальной, и что усилия следует сосредоточить именно на тех типах кораблей, которые ведут войну в открытом океане подлодках, авианосцах, крейсерах, и больших эскортных кораблях, вроде эсминцев. А всякие мелкие корабли для ведения боевых действий в прибрежных водах тральщики, канонерки, и прoчеe будут предоставлены местными, локальными союзниками, в качестве которых рассматривали, например, японцев или немцев.

«Советская» концепция сложилась из критической оценки советским руководством опыта Второй мировой войны. Успехи германского подводного флота произвели на советских адмиралов глубокое впечатление и приоритет в строительстве советского послевоенного флота был отдан подлодкам.

Надводные же корабли строились из расчета коротких рейдов в океан, и вооружались до зубов. Особое внимание было обращено на развитие крылатых ракет опыт «камикадзе», опять-таки, оставил глубокий след в мышлении советского морского командования. Сотня атакующих «смертников» имеет хорошие шансы на успех даже против сильнейшей ПВО и беспилотные крылатые ракеты как бы «камикадзе» стали приоритетным направлением, их стали ставить не только на надводные корабли, но и на подводные лодки.

Особым вариантом стали ракеты П-15, помещенные на крошечные ракетные катера, получившие название «Комар». Имея водоизмещение всего в 60-70 тонн, они были способны отправить на дно даже и крупный корабль, и предполагались к использованию как прибрежный подвижный флот, дополнение береговых батарей.

Проблемой израильтян было то, что ни одна из этих концепций в чистом виде им не подходила.

IV

С чисто функциональной точки зрения израильский флот вовсе не собирался бороздить океаны критическим районом военных действий признавался треугольник в Восточном Средиземноморье: Хайфа-Александрия-Кипр, с возможными вариантами в сторону побережья Ливана и Сирии. Следовательно, большие корабли с высокой автономностью были даже и нежелательны не столько потому, что способность долго находиться в море считалась не слишком обязательным качеством, сколько из-за требуемых при этом размеров судна.

Вот наглядный пример разницы двух концепций: построенный в 1960 годы в СССР крейсер «Грозный» имел стандартное водоизмещение в 4 400 тонн. А построенный в США эсминец «Кидд» – правда, позднее, в 1970-м – 6 270 тонн.

Иными словами американский эсминец оказался в полтора раза крупнее русского крейсера.

Английский эсминец времен Второй мировой войны, под именем «Эйлат» входивший в состав израильского флота, требовал экипаж в количестве oкoлo двух сотен моряков, что командование флота никак не радовало: основным оружием трех израильских эсминцев иx служили 4,5-x и 4-х дюймовые орудия, по 4 штуки на корабль, а вот зато общая численность их команд подходила к численности целого батальона около 700 человек, не считая береговых команд.

Так что, казалось бы, израильтянам следовало избирать «советскую» концепцию небольшой корабль, вооруженный под завязку, и построенный для сравнительно коротких рейдов в море.

Проблема, однако, заключалась в том, что русские вообще а русские адмиралы в частности смотрели на военную технику, как на расходный материал. А заодно и на экипажи, эту самую технику обслуживающие. Считалось, что «...большинство танков не переживет первого боя...». То же самое относилось и к кораблям, особенно к малым ракетоносцам им предстояло атаковать авианосные соединения, сближаясь с ними на 40-50 километров.

B своей известной книге: How to Make War Джеймс Даннигэн приводит конкретный подсчет авианосное соединение в состоянии обследовать 100 000 кв. км в час, в состоянии обнаружить противника за 1 000 км. и немедленно атаковать его с воздуха.

И добавляет, со свойственным ему сухим юмором «для такого плана атаки русским морякам надо было иметь немало оптимизма».

Израильтяне таким оптимизмом не обладали. Они рассчитывали использовать свой флот пусть в коротких, но зато частых рейдах. «Советская» же концепция предполагала долгие стоянки в порты, с целью «… сбережения техники…».

Процитируем Даннигэна еще раз: «...такой образ действий гарантирует две вещи: во-первых, в момент войны какая-то техника все-таки будет в исправном состоянии, во-вторых, никто не будет толком знать, как ею пользоваться...».

Короче говоря предстояло выдумывать что-то свое. При полном отсутствии предыдущего опыта эта задача представлялась затруднительной.

Надо было все-таки поискать какой-то стартовый материал, который мог бы стать прототипом собственного проекта.

V

Такой прототип нашелся в Европе израильская военная миссия остановилась в своем выборе на немецком проекте торпедного катера, «Ягуар», при условии «внесения в этот проект изменений, соответствующих израильским спецификациям».

Ну, немецкие кораблестроители не слишком обрадовались потенциальным заказчикам. Для начала у заказчиков не было денег. Далее германский торпедный катер строился для мелководной Балтики, и должен был действовать в условиях густо «посеянных» минных полей поэтому его делали из дерева. Израильтяне же хотели делать его из стали, потому что предполагали доводку программы на собственных верфях.

Что же касается израильских спецификаций к размещению на корабле оружия и приборов, то, ознакомившись с ними, главный конструктор «Ягуара» осведомился не желают ли его гости установить там также и концертный рояль?

Однако такое вот не слишком обещающее начало тем не менее оказалось все-таки плодотворным. Переход на сталь немцы приняли за основу. Корпус судна удлинили на два метра и кое-что из заказанных вооружений оказалось все-таки возможным втиснуть в новый корпус. Наконец, важнейшее из препятствий отсутствие денег преодолел Шимон Перес.

Теперешний президент Израиля, любимая мишень для метания апельсиновых корок на страницах израильской по крайней мере, русскоязычной прессы, управлял в то время израильским министерством обороны, в частности курировал проекты флота.

И он нашел деньги не в пустой израильской казне, а в Германии. Он переговорил со Штраусом. В итоге германское правительство согласилось на условиях соблюдения полной секретности финансировать постройку 6 катеров по проекту «израильского» «Ягуара».

Тем временем в многострадальном ракетном проекте получившим новое название, «Габриель» образовался некий прогресс.

После серии неудачных испытаний новый высотомер начал наконец работать как следует. Ракета стала попадать в цель. Проект же катера стал обретать зримые черты и в этот момент дело чуть было не сорвалось. Германская сторона не захотела передать заказчикам чертежи и лицензии. Это обстоятельство ставило под угрозу возможность производства катеров в Израиле и израильская военная миссия смотрела на дело настолько серьезно, что обсуждалась идея бросить все и купить патрульный катер в Италии.

Тем более что с итальянцами завязались деловые переговоры о покупке итальянской легкой 76 мм пушки, изготовленной кампанией ОТО-Мелара, для установки на проектируемый катер.

Вообще говоря, такие вещи не делались на судах водоизмещением в 220 тонн.

Однако, буквально в последнюю минуту, удалось найти компромисс постройка передавалась французским верфям в Нормандии, которым немцы согласились передать также и всю необходимую документацию.

Работы над израильским заказом (удвоенным тем временем с 6-и кораблей до 12-и), были в самом разгаре, когда в июне 1967 на Ближнем Востоке грянула буря, вошедшая в историю как Шестидневная Война.

VI

Неслыханные победы 1967 подняли престиж израильских летчиков и танкистов до небывалых высот. Моряки, однако, в число «звезд» не входили и сам по себе вклад флота в победу оказался невелик, и послевоенный период оказался полосой поражений и несчастий.

Уже после окончания войны 1967 года египтяне ракетной атакой потопили израильский эсминец «Эйлат» погибло 47 человек, и больше сотни было ранено или искалечено.

В январе 1968 на пути из Портсмута в Хайфу исчезла подводная лодка «Дакар», со всем экипажем из 69 человек.

A ракетные катера, строящиеся в Шербуре, попали под французское эмбарго на поставки оружия. Пять из них к тому времени уже были отправлены в Израиль, и еще два, так называемые «Номер Шестой» и «Номер Седьмой» в срочном порядке ушли в море и благополучно добрались до Хайфы но еще 5 были в стадии достройки, и застряли на французской верфи.

Они, собственно, уже были оплачены, но поставка их была запрещена. Израильтяне возлагали все надежды на то, что новый президент Франции, Помпиду (пришедший к власти после отставки Де Голля) отменит запрет если не на все военные поставки, то хотя бы на невооруженные еще корабли формально они не подпадали под определение «оружие». Однако, этого не произошло.

Оказавшись без поставок самолетов «Мираж», составлявших костяк израильской авиации, и рискуя оказаться и без запчастей (что вскоре и случилось), соответствующие службы Израиля умудрились провести поистине невероятное дело: на собственной, весьма недостаточной производственной базе, началось производство собственного варианта «Миража», а документация для производства базовой модели машины была попросту украдена.

В эти «специальные операции» в Европе были включены и усилия по вызволению из французских рук оставшейся пятерки катеров их тоже украли, прямо из Шербура.

О том, как это было проделано, можно было бы написать прекрасный авантюрный роман что, собственно, и было сделано А. Рабиновичем, в его книге The Boats of Sherbourg. Его технотриллер читается как захватывающий детектив, только кажется, что «фантазия романиста» уж очень зашкаливает ну не могло такого быть на самом деле...

Однако книга написана на вполне документальной основе и, наверное, это и есть самое в ней поразительное.

Корабли были формально проданы фиктивно созданной норвежской кампании, в качестве «норвежских» в ночь на Рождество они были выведены в море, якобы на «ходовые испытания» и в порт уже не вернулись.

Таким образом, в Израиле оказались все 12 катеров. К началу 1970 годов положение с военными кораблями израильского флота было следующим две подводные лодки были признаны ненадежными и не вполне боеспособными. Оба эсминца, уцелевшие после гибели «Эйлатa», были сняты с вооружения.

Бывший флагман флота, эсминец «Яффа», сослужил последнюю службу, став мишенью для испытательной стрельбы ракетами «Габриель».

Теперь все надежды израильских ВМС возлагались на «ракетную флотилию».

VII

В интересной книге, “No Victor, No Vanguished”, посвященной итогам Войны Судного Дня, разразившейся в октябре 1973 года, приводится интервью, взятое автором книги (его звали Edgar O’Balance, он умер летом 2009) у контр-адмирала Фуада Зукри, командовавшего в то время египетским флотом.

Арабские армии провели в период с 1967 и до 1973 огромную подготовительную работу поражение в Шестидневной Войне оказалось для них очень болезненной встряской. Вот адмирал и рассказал своему высокому британскому гостю (мистер О’Балланс был полковником в отставке, преподавателем, сотрудничал с Международным Институтом Стратегических Исследований в Лондоне, и автором добрых трех дюжин книг на военные темы) о том, как готовился в войне египетский флот. Он подробно рассказал, как заблаговременно выводились египетские корабли в Красное Море, с тем, чтобы к моменту начала боевых действий они могли бы разом перекрыть весь поток товаров в первую очередь нефти идущий в Израиль с юга, через Эйлат. Он рассказывает и о средиземноморской эскадре, задачей которой было сделать то же самое в отношении Хайфы и Ашдода.

Из беседы, однако, складывается впечатление, что главной заботой адмирала Зукри было увести свои крупные корабли как можно дальше от зоны боевых действий районом, избранным для «блокады Эйлата», оказался Аден, за добрую тысячу километров от входа в Акабский Залив. Что же касается кораблей, призванных блокировать Хайфу, то их разместили в ливийских портах, опять-таки очень и очень далеко от берегов, которые они должны были блокировать.

Вообще говоря, разбитый нос оставляет долгую память не только в мальчишеских драках.

В войну 1948 года египетский флот двинулся к израильскому побережью с ощущением полной безопасности военного флота у Израиля просто не было и потерял флагман, взорванный израильским морским спецназом.

В войну 1956 года египетский флот послал эсминец для артиллерийского набега на Хайфу и эсминец этот оказался даже не потоплен, а захвачен.

Правда, сразу войны 1967 египетский флот покрыл себя славой, потопив эсминец «Эйлат», но сейчас, в 1973, рисковать все-таки не хотелось, и корабли убрали подальше не столько из опасений в отношении военного флота противника, сколько из здорового чувства уважения в отношении израильской авиации. Создавать ей цели очень и очень не хотелось.

Активные же военные действия предполагалось вести посредством хорошо зарекомендовавшего себя оружия ракетных катеров. По плану – опять-таки, осторожно сформулированному они должны были «защищать побережье Египта посредством ночных рейдов на морские коммуникации противника…».

Что именно это означало быстрый выход из порта с немедленным возвращением, или рейд от Александрии и вплоть до Хайфы, с обстрелом городов побережья выяснить не удалось.

Первый же такой рейд наткнулся на группу израильских катеров, идущих встречным курсом.

VIII

То, что происходило в октябре 1973 года с египетским а заодно и с сирийским флотом, лучше всего охарактеризовать одним коротким словом – «разгром».

При всякой попытке выйти из базы легкие арабские катера натыкались на уже ждущего их противника, который немедленно переходил в атаку. Залпы ракетами советского производства, П-15, производимые с предельных дистанций в 40-45 километров, не давали никаких видимых результатов цели на экранах радаров двоились, троились, исчезали, уходили в небо, а между тем противник сближался на расстояние 20-22 километров, после чего в борт била израильская ракета «Габриель», что при 150-килограммовой боеголовке, задействованной против, скажем, ракетного катера «Оса», водоизмещением в 160 тонн, приводило к тому, что катер этот разносило в щепки.

А из 54-х запусков убийственной в 1967 году ракеты П-15 в 1973 в цель не попал ни один.

Отчаявшись попасть во врага, египетские командиры эмпирическим путем пришли к следующей тактической схеме при обнаружении противника немедленно дать залп на предельной дистанции, и, облегчив этим катер, немедленно же, и на полной скорости уходить обратно в базу. Сирийцы эту тактику даже и улучшили их ракетные катера из порта не выходили, а «вели бой» с противником, прячась между торговыми кораблями, стоящими в сирийских портах – Тартусe, Баниясe, Латакии…

Их, однако, доставали и там. А уж заодно израильские корабли бомбардировали с моря сирийские портовые сооружения. Например, разнесли огромные припортовые нефтехранилища израильские скорострельные 76-миллиметровки с радарной наводкой оказались на диво эффективными. Впрочем, на такую цель могли не поскупиться и на «Габриель»...

Уж помимо непосредственного большого ущерба действия израильского флота наносили сирийцам ущерб еще и косвенный, напрямую влияя на ход военных действий.

В районе чуть севернее Тартуса корабли обстреляли мост на прибрежном шоссе, изрядно его повредив. Сирийское командование решило, что существует серьезная опасность высадки десанта и в срочном порядке перебросило к Тартусу две бригады, снятые с фронта.

В Хайфу к утру катера возвращались, подняв рядом с боевым флагом на мачтах еще и швабру старинный знак голландских адмиралов, знак того, что «…противник выметен с моря вон…».

Когда к ноябрю военные действия закончились, настало время подводить итоги.

Огромное количество «...побитых горшков...» выпало на долю израильской армии в этой войне проспавшая нападение разведка, наткнувшиеся на «ракетный барьер» танки, утрата авиацией былого полного господства в воздухе, большие потери, понесенные и в людях, и в технике.

Но флот, малая часть израильских вооруженных сил, не более 2 % от их общего состава, оказался неожиданно приятным сюрпризом.

Морское оружие осажденного со всех сторон Израиля оказалось отнюдь не «ржавой железкой дедовских времен» а острой, опасной рапирой.

IX

Ну, на отметке примерно возле 1975 года «разведанная территория» кончается. Израильские адмиралы дают, конечно, иной раз интервью, но о своих делах они говорят мало и непонятно, и все больше сугубо общими выражениями.

Крупных военных действий на море со времени Войны Судного Дня в 1973 израильский флот не вел. Нам остается обратиться к справочникам, и попытаться использовать собственный здравый смысл.

Патрульная служба, несущая береговую оборону, организационно отделена от «Ракетной Флотилии», и насчитывает сейчас дюжины три маленьких быстрых катеров, задача которых состоит «в пресечении контрабанды и в защите побережья от возможных террористических актов…».

Размерами они напоминают русский ракетный катер «Комар» те же 60 тонн, но сильно превосходят его скоростью до 50 узлов и электроникой.

Вооружены соответственно своей миссии то есть скорострельными пушками калибра 25 мм и пулеметами. Радиус до 700 км, автономность 3-4 дня.

В принципе способны нести и ракеты «Комар» имел две пусковые установки для П-15, которая размерами была более габаритна, чем «Габриель».

Нехватка мощного радара может быть компенсирована взаимодействием с ВВС перехват судна «Карина-А» в Красном Море, перевозившего груз оружия для палестинцев, был осуществлен комбинированной группой, состоящей из патрульных катеров, вертолетов и спецназа. Сделано это было за 500 км от берегов Израиля.

Скорее всего, возможно и содействие беспилотникoв патрульные операции с воздуха сейчас проводятся все чаще и чаще с иx помощью.

В настоящее время патрульные катера сведены в три дивизиона: «914», «915» и «916», с базами соответственно в Хайфе, Эйлате и Ашдоде. Они состоят из 15 катеров типа «Дабур», 9 катеров типа «Двора», и 4-х типа «Супер-Двор» (проект конца 1990 годов), еще 15 таких корабликов заказаны. Есть еще несколько катеров «Шальдаг».

X

3-я «Ракетная» Флотилия базируется в Хайфе. В настоящий момент ее основа состоит из 3-х корветов типа «Саар-5»: «Эйлат», «Лахав» и «Ханит», постройки 1993-1994 годов. Водоизмещение от 1075 до 1227 тонн, в зависимости от нагрузки. Дальность до 6 500 км. Вооружение 8 американских противокорабельных ракет «Гарпун», 8 израильских противокорабельных ракет «Габриель», зенитные ракеты «Барак» 64 штуки, 6 торпедных установок для противолодочных торпед, и очень основательное электронное оснащение радары, сонары, средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), и прочее.

Их название: «Сар» (произносится «Саар») «буря», «шторм».

Стандартно несут один вертолет, но можно разместить и два если использовать взлетную площадку для «парковки» еще одного вертолета вне ангара. Как стандартное решение не годится, но может оказаться полезным для коротких по времени рейдов.

Функция служить лидером группы ракетных канонерок, обеспечивая их ПВО, ПЛО и помогая с целенаведением.

Вертолеты при случае могут использоваться и против наземных целей.

Корветы взаимодействуют c 8-ю ракетными катерами класса «Саар-4,5»:

1. «Ромах» – «Копье», постройки 1981-го.

2. «Кешет» – «Лук», постройки 1982-го.

3. «Xeц» «Стрела» постройки 1991-го.

4. «Кидон» – «Штык», корабль построен в 1974-м как «Саар-4» и модернизирован до уровня «Саар-4,5» в 1994-м.

5. «Tapшиш» «Драгоценный Камень», постройки 1995-го.

6. «Яффа» – «Красивая», корабль построен в 1975-v как «Саар-4» и модернизирован до уровня «Саар-4,5» в 1995-м.

7. «Xepeв» «Меч», постройки 2002-го.

8. «Cyфa» – «Шторм» постройки 2003-го.

Есть также же два старых корабля, типа «Саар-4», постройки конца 1970-х, они переоборудованы в корабли ПЛО.

Вся эта статистика, конечно, скучна. Но приведена она не просто так анализ таблицы, наводит на определенные размышления. Израильские корабли-ракетоносцы совершенно явно мутируют, увеличиваясь в размерах и уменьшаясь в количестве.

(Ракетный Корабль на иврите «сфинат а-тилим», дословно «корабль ракет», сокращенно «сатиль»).

Справочник издания 1984 года, Naval Forces of The World насчитывал в Израиле 24 «больших» ракетных катера, с экипажами около 50-и человек:

1. Саар-4.5 6 единиц, водоизмещением в 450-498 тонн.

2. Саар-4 8 единиц, водоизмещением в 400-420 тонн.

3. Саар-3 6 единиц, водоизмещением в 220 тонн.

4. Саар-2 6 единиц, водоизмещением в 220 тонн.

Сейчас же активный состав «Ракетной» Флотилии насчитывает 13 кораблей, 3 из которых не катера, а корветы.

Таблица же выглядит так:

1. Саар-5 3 единицы, водоизмещением в 1 100-1 240 тонн.

2. Саар-4.5 8 единиц, водоизмещением в 450-498 тонн.

3. Саар-4 2 единицы, водоизмещением в 420 тонн. Тактически в состав Ракетной Флотилии не входят, а используются для целей ПЛО.

Все старые катера проекта Саар-2 и Саар-3 списаны или проданы за границу в Таиланд, в Мексику, в Чили.

Суммарное общее водоизмещение кораблей «ракетной флотилии» с 1984 года изменилось мало: все те же 8 с половиной тысяч тонн.

А вот что сильно изменилось это ударная мощь. Сейчас главным оружием кораблей служит не «Габриель» с дальностью действия в два десятка километров, а американская система «Гарпун», с дальностью, по крайней мере, впятеро больше. Собственно, дальность боя в 100 км имели первые образцы этой ракеты, сделанные в 1970 годы, сейчас есть версии и получше.

Ракеты «Гарпун», по-видимому, считаются оружием настолько важным, что даже самые старые корабли, «Саар-4», имеют по 4 установки для их пуска. Ими оснащены и израильские подводные лодки. Вполне возможно, что и самолеты, и даже вертолеты.

Кстати, в своё время на кораблях «Саар-4,5» пробовали размещать вертолеты, правда, в основном для целеуказания. Поиск целей и наведение на них ракет хорошо делать с воздуха. Этот эксперимент, по-видимому, был признан неудачным корабль оказался слишком мал. По-видимому, это и стало одной из причин перехода к корветам.

Их построили 3 штуки в США, но по израильским спецификациям.

Несколько условно можно сказать, что катера типа «Саар-4» были проектами 1970-x, «Саар-4,5» 1980-x, и корветы «Саар-5» 1990-x.

Израиль, по-видимому, теперь уже не в особом восторге от катеров вообще: их число за последние 20-25 лет сократилось в два с половиной раза, с 24-х до 10-и.

Это более или менее понятно скажем, экипаж катера «Саар-4,5» составляет 53 человека, а y вдвое более мощного по вооружению корвета «Саар-5» 63, всего на 10 человек больше, и к тому же «Саар-5» служит базой для вертолета и 10 человек его обслуживающей команды BBC, летчиков и механиков.

Тем не менее, 2 единицы «Саар-4,5» были построены совсем недавно, в 2002-м и в 2003-м предположительно, из соображений их относительно низкой стоимости[1].

Вообще же, если считать общее число кораблей-ракетоносцев, то их количество уменьшилось с 24-х до 13.

Обращает на себя внимание еще одно обстоятельство: уменьшение количества артиллерии, способной действовать по береговым целям, и увеличение способности бороться с воздушными и подводными целями.

На форуме www.waronline.org было продемонстрировано, что количество таких артиллерийских систем сократилось с 26-и до 6-и, что не может быть случайным.

Заодно к концу 1990-x началу 2000-х десантный флот был списан. По-видимому, в операциях в прибрежных водах особого смысла больше не видели.

76-мм. пушки заменяют, например, на скорострельные американские 20 mm. «Вулканы», главная функция которых состоит в перехвате направленных на корабль ракет.

Учитывая все выше сказанное, и принимая во внимание резкое увеличение средств ПВО в проекте «Саар-5» по сравнению с «Саар-4,5» можно предположить, что флот готовится к дальним операциям, за пределами прикрывающего его «зонтика» своей авиации.

Собственно, можно даже и привести примеры сугубо предположительные такого рода походов.

16 апреля 1988 года в Тунисе был убит на своей вилле Абу-Джихад, глава военной ветви ПЛО, человек, к которому у Израиля был огромный счет. Его не застрелили на улице, отнюдь нет. Его дом, представлявший собой небольшую крепость, где он чувствовал себя в безопасности, был взят внезапным ночным штурмом. Он был убит у себя в кабинете, его буквально нафаршировали пулями. Судя по всему, действовала комбинированная группа, состоящая из людей МОССАДа и морских коммандос. Участвовало в операции до 20-и человек, не считая возможных групп прикрытия. Они пришли из моря и в море ушли. Никаких подробностей никто никогда не сообщал, a премьер, И. Шамир, отговорился от журналистов тем, что сообщил им, что он «...сам узнал о происшедшем из газет...». Вряд ли ему поверили. Но, тем не менее, начали строить догадки[2]. Каким образом можно добраться с моря из Израиля в Тунис, и привезти туда попутно 2-3 десятка людей, с серьезным оружием и оборудованием ворота виллы были взломаны гидравлическим домкратом? Для доставки подводной лодкой группа была, пожалуй, великовата надо ведь было прихватить еще и высадочные средства. Оставалось два возможных пути торговый корабль, с укрытыми в трюмах десантниками, или военный корабль, причем присутствие его в тунисских водах где-нибудь чуть южнее Сицилии представлялось желательным в любом случае. Мало ли как пойдет деликатное дело, порученное спецназовцам а вдруг им понадобится помощь?

Корабли Ракетной Флотилии остаются под большим подозрением в участии в этом деле но что, как, и кем было сделано так и остается совершенно глухим секретом.

XI

Деятельность израильских подлодок представляет собой еще больший секрет – если это только возможно – чем деятельность кораблей-ракетоносцев. Первые настоящие, новопостроенные, боеспособные подводные лодки поступили на вооружение израильтян в начале 1970-х.

Проект был сделан в Германии – так называемый «206» – но заказаны к постройке лодки были в Англии, уже в 1973. Поступили на вооружение в 1977, как тип «Гал», произносится «Галь» – «Волна».

Всего построили три штуки: «Гал», «Танин», и «Рахав». Это были маленькие корабли, всего в 600 тонн водоизмещения в погруженном состоянии (420 тонн на поверхности).

Они прослужили больше 20 лет, и что именно они делали – вплоть до вывода в резерв и замены на пришедшие им на смену в начале 2000-х годов подлодки типа «Дельфин» – покрыто мраком полной неизвестности. Очень может быть, что они тоже плавали к берегам Туниса.

Вообще-то, для подлодок существует наработанная мировая практика ротации – одна лодка в море, на боевом дежурстве, одна лодка – в море, на учебных маневрах, одна лодка – в порту, на осмотре, профилактике, ремонте, и так далее. Если исходить из этой схемы, то можно предположить, что одна лодка всегда находилась в патруле. А если предположить, что ВМС следовали лозунгу, предложенному в былые времена командующим ВВС, Эзером Вейцманом: «Лучшая защита израильского неба в небе над Каиром», то можно предположить, что эта «дежурная лодка» плавала где-то недалеко от Александрии.

Однако лодки типа «Гал» сейчас выведены из активного состава флота. Их заменили три новых, класса «Дельфин». Они сведены в так называемую 7-ю Флотилию, с базой в Хайфе.

Это самые крупные корабли израильского флота, около 1 900 тонн водоизмещения, и самые мощные и современные. Построены в Германии, по базовому экспортному проекту «209», но так глубоко модернизированы Израилем, что их даже и не относят уже к этому классу. Они вооружены торпедами – и противокорабельными ракетами «Гарпун».

B принципе, по-видимому, могут нести и крылатые ракеты стратегического назначения, с дальностью действия до полутора тысяч километров и ядерной боеголовкой.

Википедия утверждает, что в виду имеется «морcкaя версия» израильской ракеты «Попай»:

“It is widely suspected that the four larger 25.5-inch (648 mm) torpedo tubes could be capable of launching nuclear-armed Popeye Turbo cruise missiles (a variant of the Popeye/AGM-142 Have Nap standoff missile) with a range of up to 1,500 kilometres (930 mi), as well as launching underwater swimmer delivery vehicles.”

«Согласно широко распространенным подозрениям, четыре 25,5 дюймовые (648 мм) торпедных аппарата могут быть способны к запуску вооруженной ядерной боеголовкой крылатой ракеты Popeye Turbo (вариант существующей Popeye/AGM-142 Have Nap, с радиусом действия в 1 500 км. (930 miles), так же как и для запуска средств доставки боевых пловцов (коммандос)».

Вообще-то никому точно неизвестно – существует ли эта «морская версия» ракеты «Попай»? Ho есть смысл принимать во внимание уроки истории: развитие собственной израильской ракеты «Габриель» было свернуто только после того, как оказалось возможным покупать американский «Гарпун», а в продаже крылатых ракет «Томагавк» Соединенные Штаты Израилю отказывают.

Следовательно, можно с разумной долей вероятности предположить, что какие-то работы в направлении изготовления собственной крылатой ракеты дальнего действия действительно ведутся.

Что касается зоны возможных действий подлодок – совсем недавно лодка класса «Дельфин» создала мировую сенсацию – она прошла Суэцким Каналом в Красное Море – и двинулась дальше. К берегам Ирана? Продемонстрировав попутно существование какого-то негласного взаимопонимания между Египтом и Израилем?

На этот счет – опять таки – существует полная, и несомненно, намеренно созданная неизвестность.

XII

O вполне материальных и существующих кораблях известно мало. Ho что хоть сколько-нибудь определенное можно сказать о планах на будущее?

B Германии заказано еще две подводные лодки, основанные на проекте «214». Это, по-видимому, достоверно – и фонды выделены, и сроки поставок оговорены. Может быть, однако, что в основу проекта ляжет улучшенная модель «209». Какой бы проект ни был взят за основу – лодки будут, конечно же, обильно нафаршированы собственными израильскими разработками.

Утверждалось, что число корветов будет доведено до 8 единиц. Однако никаких конкретных шагов в «корветном» направлении пока не сделано – ссылаются на нехватку денег.

Есть идея покупки в США двух фрегатов, размером вдвое крупнее кораблей «Saar-5», оснащенных американской системой ПРО «Aegis». Это важное обстоятельство. Дело в том, что на использовании этой системы базируется американская концепция подвижной системы ПРО – она способна перехватывать баллистические ракеты. Япония и Южная Корея весьма ей интересуются.

Возможно, что Израиль стремится присоединиться к этому избранному клубу – дополнительный слой противоракетной защиты для городов израильского средиземноморского побережья явно не помешал бы. Корабли эти очень дороги – но возможно, Израиль надеется, что часть контракта будет оплачена за счет американской военной помощи?

Вне всяких сомнений – израильский флот будет самым активным образом интегрироваться в национальную систему воздушной и космической разведки. Несмотря на свои более чем скромные размеры, Израиль – один из лидеров в разработке беспилотников, и запускает собственные разведывательные и коммуникационные спутники[3].

В самое последнее время появились в печати сведения об экспериментальных малых патрульных катерах без экипажа, с дистанционным управлением – очень подходящее оружие для перехвата морских террористических операций с участием самоубийц.

По сообщению газеты «Гаарец», летом 2008 года Израиль вышел на третье место в мире по абсолютным цифрам продаж оружия – после США и Франции, обогнав Россию.

В справочнике по всем военным флотам мира «The Navies of The World», 1984, израильские ВМС были охарактеризованы так:

«…small but extremely powerful Navy, designed for coastal operations…» – «…маленькие, но чрезвычайно мощные ВМС, построенные для прибрежных операций ...».

Возможно, в следующем выпуске справочника вторая часть этого определения «...построенные для приморских операций...» будет опущена.

XIII

Теперь, возможно, нам есть смысл вернуться к фразе, приведенной в самом начале статьи:

«…в мировой табели о рангах военно-морских флотов ВМФ Израиля занимает одно из ведущих мест…».

Фраза эта бессмысленна. Страны строят свои вооруженные силы, во-первых, исходя из своих стратегических потребностей, во-вторых, исходя из своих возможностей: финансовых, технологических, и даже демографических. Скажем, Соединенные Штаты могут себе позволить иметь флот, в котором служит 337 000 человек, c собственной авиацией с чуть ли не четырьмя тысячами самолетов и вертолетов, корабли сами по себе даже уже и не считая.

Израиль, конечно же, и думать не может ни о чем подобном. Хотя бы потому, что все вооруженные силы Израиля мирного времени по численности примерно вдвое меньше, чем личный состав американского флота.

В общем, для некоторого представления о «ранге» флота, есть смысл сравнивать его не с американским колоссом, и не с флотами европейских держав вроде Франции или Англии – у них свои цели и задачи – а c чем-то более или менее подобным.

Для простоты в качестве критерия ранжирования мы можем выбрать только один тип военных судов – крупные надводные корабли. Подводную и воздушную компоненту военно-морской мощи мы пока оставим за кадром, и так называемые «легкие» силы, в виде ракетных, торпедных, патрульных и сторожевых катеров мы рассматривать тоже не будем.

В качестве очевидного и бесспорного «мирового лидера» мы используем флот США.

А в качестве «сравниваемых» флотов выберем три страны восточного Средиземноморья: Египет, Израиль, и Турцию.

Почему Израиль – понятно. Он и есть предмет нашего исследования. Почему Египет? Потому что это крупнейшая арабская страна, потому что ее население составляет сейчас чуть ли не 90 миллионов человек, потому что с Египтом Израиль воевал четыре раза: в 1948-м, в 1956-м, в 1967-м, в 1973-м – и потому, что именно флот Египта был бы наиболее вероятным противником в случае, если арабо-израильский конфликт перекинется на море.

Турция же взята в качестве своего рода эталона – это страна размером примерно с Египет, к Израилю не враждебная, а даже иной раз довольно дружелюбная, имеющая конфликты на своих морских границах – Кипр, Греция, и так далее.

Итак, мы начинаем. Вот какие типы надводных военных кораблей – в порядке убывания по размерам и боевой мощи – существуют в теперешних флотах (авианосцы мы не считаем, это в своем роде, почти полная монополия США):

1. Крейсер.

2. Эсминец.

3. Фрегат.

4. Корвет.

Границы между ними довольно условны, но какие-то рамки все-таки есть.

Крейсера могут иметь около 10 тыс. тонн водоизмещения.

Эсминцы, как правило, поменьше, но по размерам вплотную подходят к крейсерам.

Фрегат – 2-4 тыс. тонн.

Корвет – 500-2 000 тонн.

Так вот: американский флот насчитывает 22 крейсера, 52 эсминца и больше 30 фрегатов.

В составе египетского флота – 11 фрегатов. Два из них по размерам более или менее соответствуют израильским корветам «Саар-5», и строились они в Испании именно как корветы – но в Египте были переклассифицированы. Из оставшихся 9 – один старой советской постройки, 2 еще старше, строились в Китае, и 6 – бывшие американские корабли. 4 из них относительно новые, постройки конца 1970-х.

Эти четыре корабля, плюс построенные в середине 1980-х два испанских корвета – по-видимому, лучшее, что есть в египетском флоте.

Как обстоят в этом смысле дела в Турции ? Ну, я бы сказал – Турция вооружается довольно интенсивно, ее конфликт с Грецией требовал именно морских вооружений (и авиационных, конечно, но речь сейчас о самолетах не идет).

Так вот: в 1970 годы Турция приобрела 10 эсминцев в США, еще 2 – построила сама.

B 1980-е – купила 2 современных германских фрегата.

B 1990-2000 к этому было добавлено 8 американских фрегатов, плюс 6 французских корветов.

В общей сложности – 26 крупных надводных военных кораблей, вошедших в состав флота за период 25-30 лет.

Теперь мы можем, так сказать, не говорить нечто звонкое – вроде «...в мировой табели о рангах военно-морских флотов ВМФ Израиля занимает одно из ведущих мест...», а сравнивать что-то определенное с тем, что сравнить все-таки можно.

Отношения с Турцией у Израиля пока довольно дружелюбные. Однако против 11 относительно крупных кораблей потенциального противника – египетского флота – у Израиля есть в наличии всего-навсего 3 корвета.

С другой стороны, израильские корветы «моложе» египетских ракетных кораблей, и израильский флот находится – почти буквально понимая эту идиому – «под крылом» своей авиации, которая имеет весьма значительную силу, без всяких скидок на размеры страны.

Будем надеяться, что проверять это на практике не придется.

XIV

Поскольку людям непосвященным, без доступа к секретным документам, мало что известно – то какие перспективы в деле развития израильского флота мы можем предположить, не впадая в грех выдувания мыльных пузырей?

Кое-что все-таки сказать можно. Традиционные задачи флота – ПЛО, ПВО, и борьба с надводными кораблями противника – сейчас явно не являются приоритетами. В составе ВМС есть три корабля, имеющих серьезную систему ПВО – это корветы, оснащенные зенитными ракетами, «Барак», 64 штуки, в «трубах» вертикального взлета, и еще 8, «Саар-4,5», имеющих ту же систему в половинном размере. Система эта – близкого действия, «купол» защиты невысок.

Есть только два корабля ПЛО – старые, постройки 1970 годов, «Саар-4».

С другой стороны, самые значительные из предполагаемых покупок – два фрегата[4], главной дополнительной функцией которых по сравнению с кораблями предыдущих моделей является способность перехватывать баллистические ракеты, и две подводные лодки, способные, в частности, запускать крылатые ракеты стратегического назначения.

Вообще говоря, военные державы «первого» ранга, обладающие ядерным оружием, такие, как США, Россия, Китай – или две ядерных державы Евросоюза, Англия и Франция – стремятся создавать себе так называемую «триаду»: баллистические ракеты наземного базирования, баллистические и крылатые ракеты морского базирования, и авиацию.

Израиль, учитывая свои проблемы, связанные с безопасностью, по-видимому, решил последовать их примеру – одной только авиации стало недостаточно. Территория Израиля очень мала, расположение его баз баллистических ракет, весьма вероятно, известно до деталей, а уж расположение аэродромов – тем более. От объективов спутников их никак не спрячешь.

Так что идея увеличить глубину обороны, вынеся в море часть своих стратегических систем – как ПРО, так и «средств второго гарантированного удара» просто напрашивается.

Флот становится новой, растущей частью стратегического баланса страны.

Вопрос, конечно, в балансе. Израильская авиация имеет в своем составе сотни четыре самолетов, способных нести ядерное оружие, и три эскадрильи баллистических ракет:

Three IAF squadrons (150 Sqn, 199 Sqn and 248 Sqn), based at Sedot Mikha, are thought to be responsible for Israel's surface-to-surface nuclear strike capability, maintaining a stockpile of between 50 and 100 Jericho II missiles.

«Три эскадрильи израильских ВВС (150-я, 199-я, 248-я), базирующиеся в Седот Миха, предположительно ответственны за израильские силы "земля-земля", и поддерживают запас от 50 и до 100 баллистических ракет "Иерихон"».

Поскольку по данным Лондонского Института Стратегических Исследований Израиль может располагать двумя сотнями ядерных зарядов, то остальные 100-150 могут быть размещены на самолетах.

Так вот, если считать, что 4 торпедных аппарата на трех израильских подводных лодках действительно могут быть использованы для запуска крылатых ракет, мы получим – максимум – цифру в 12 (возможных) ядерных зарядов, спрятанных где-то в море от посторонних глаз.

Из них на «дежурстве» в каждый данный момент может быть не больше 4-х. Поставка двух дополнительных лодок, предположительно в 2010-2112, может эту цифру удвоить.

Возможен и еще один вариант. Существует перспективный проект так называемого «арсенального судна». В сущности, это плавающая платформа для запуска крылатых ракет. Она может иметь минимальный экипаж, автоматизированные системы, быть оснащенной stealth technology, находиться все время под прикрытием своей авиации – и быть готовым выпустить за пару минут полсотни ракет, по заранее намеченным целям.

Учитывая израильскую ситуация, это может быть привлекательно: и людей надо немного, и риск – если судно остается в своих водах, под защитой своих ВМС и ВВС – невелик, и эффект удара может быть значительным. Даже – очень значительным.

Что интересно – мобильные контейнеры с крылатыми ракетами могут быть установлены на торговые суда, которые таким образом становятся импровизированными «арсенальными» кораблями.

Если уж англичане во Вторую мировую войну сумели втиснуть катапульту, запускающую истребитель «Харрикейн» на обычный торговый корабль, то сейчас, в 2009, можно придумать что-нибудь и получше.

В конце концов, мишени для тестирования противоракетной системы «Хец» запускают именно с кораблей.

Однако надо бы добавить, что последнее предположение – о размещении ракет на борту торговых судов – целиком на совести автора этой статьи. Никаких намеков на такого рода проект в печати мне не попадалось.

***

Ну, и несколько слов в заключение. Все 20 с лишним машинописных страниц, из которых состоит данная статья, собраны по материалам, опубликованным в открытой печати. Вне всяких сомнений, они не откроют никаких военных секретов. Военные журналы на английском, в конце концов, с интересом читают и в Иране.

Обычно безопасность страны обеспечена не только ее вооруженными силами, но и ее политической линией, и усилиями ее дипломатов, которые в принципе стараются уменьшить число врагов своей страны, сохранить ее существующие союзы, и при случае, завести новые.

Израилю в этом смысле живется нелегко. Он не так одинок, как иногда представляют себе это: имеется ассоциированное – как бы – членство в европейском союзе, и имеется – как бы – неформальный военный союз с США, и был в свое время негласный союз с Ираном (иранские морские офицеры проходили курс учебы в Израиле), и в совсем недавнем прошлом существовал – a, возможно, существует и сейчас – полуофициальный союз с Турцией.

Тем не менее, по меньшей мере дважды за свою недолгую историю, в 1948 и в 1967, Израилю надо было драться за само свое существование, и делать это без союзника, в одиночестве, полагаясь только на свои вооруженные силы.

Предвидеть будущее нам, конечно, не дано. Трудно было вообразить где-нибудь в 1970-х, что израильский премьер может полететь с тайным визитом в Москву – и его там любезно примут.

Кто знает – может быть, лет эдак через 30 президент светской Республики Иран будет желанным гостем в Иерусалиме?

Но пока эти счастливые времена не наступили, следует держать наготове то, что и спасло страну – оружие. Своего рода «арсенал выживания»: пушки, танки, самолеты, баллистические ракеты – и даже собственные спутники.

И, пожалуй, к этому арсеналу сейчас добавляется новая компонента: мощный флот, способный играть стратегическую роль.

***

Автор выражает искреннюю признательность:

1. Олегу Грановскому, гл. редактору www.waronline.org, за поправки, замечания, и консультации.

2. Маркy Фуксy за сделанный им перевод с иврита названий кораблей.

3. Алексу Шульману (http://shaon.livejournal.com/82932.html), невольная полемика с которым положила начало данному материалу.

Источники:

Internet:

1. http://shaon.livejournal.com/82932.html

2. www.waronline.org  – журнал содержит выдержки из множества военных источников на английском и на иврите, совершенно незаменимый справочник по огромному числу технических вопросов, связанных, в частности, с израильским флотом.

3. http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?p=231966  – обсуждение на Форуме возможных действий флота на побережье.

4. http://www.jig.ru/antiterror/001.html – подробное изложение истории с Абу-Джихадом, в 1988.

5. Подробные сведения о Dolphin можно найти здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Dolphin_class_submarine

Справочные веб сайты по типам кораблей израильского флота, на английском:

1. http://en.wikipedia.org/wiki/Sa'ar_5-class_corvette – 90’s

2. http://en.wikipedia.org/wiki/Sa%27ar_4.5-class_missile_boat – 80’s

3. http://en.wikipedia.org/wiki/Sa%27ar_4-class_missile_boat – 70’s

4. http://en.wikipedia.org/wiki/Shaldag_class_fast_patrol_boat

5. http://en.wikipedia.org/wiki/Super_Dvora_class_fast_patrol_boat

6. http://www.waronline.org/IDF/Articles/navy_ships.htm#landingships – израильские десантные суда.

На русском.

Книги:

1. How to Make War, A Comprehensive Guide to Modern Warfare, by James F.Dunnigan, Quill, New York, 1988.

2. No Victor, No Vanquished, The Yom Kippur War, by Edgar O’Balance, Presidio, Novato, CA, 1991.

3. The Boats of Sherbourg, by A.Rabinovich, Seaver Books, New York, 1988.

4. Arabs At War, by Kenneth M.Pollack, Nebraska University Press, 2002.

5. Naval Forces of The World, by Cristopher Chant, Chartwell Books, Siracuse, NJ, 1984

Примечания:


[1] Поскольку класс корветов традиционно начинается с водоизмещения в 500 тонн, и поскольку «Саар-4,5», водоизмещением в 480-490 тонн, вооружением превосходят даже египетские (старые фрегаты), то высказывается мнение, что «Саар-4,5» следует считать скорее корветами, чем катерами.

[2] Подробное изложение истории с Абу-Джихадом можно найти здесь: http://www.jig.ru/antiterror/001.html – к сожалению, без всяких подробностей, связанных с методами ee осуществления.

[3] Подробнее о «космических войсках» Израиля можно посмотреть здесь: http://www.waronline.org/IDF/Articles/armament/space/

[4] Покупка фрегатов в США в последнее время ставится под сомнение. Так же, как и покупка так называемых LCS (Littorial Combat Ship), предназначенных для ведения боя в прибрежных районах. Подробнее: http://en.wikipedia.org/wiki/Littoral_combat_ship


К началу страницы К оглавлению номера

Всего понравилось:0
Всего посещений: 903




Convert this page - http://berkovich-zametki.com/2010/Zametki/Nomer3/Tenenbaum1.php - to PDF file

Комментарии:

Б.Тененбаум-Матроскину :)
- at 2010-03-24 13:36:24 EDT
В 70-е годы Первый Отдел фирмы Туполева секретил от собственных инженеров сведения о проектируемом фирмой самолете-разведчике - беспилотном, кстати - которые в то же самое публиковались в журнале "Flight" - не закрытой публикации для специалистов, а журнале вполне массовом. Знаю из первых рук. Насколько этим вводился в заблуждение потенциальный противник, мне неведомо - но своих морочили изрядно :)
Матроскин
- at 2010-03-24 13:16:54 EDT
Бедный Ашкуза! Он бы всех организаторов военных шоу и ярмарок вооружений расстрелял бы, как предателей родины! :))))
Б.Тененбаум-Aschusa :)
- at 2010-03-24 12:11:36 EDT
-
вполне может навредить обороноспособности Израиля. Не всегда надо обо всем болтать. По-моему, публикация на еврейском Портале является подарком для ГРУ Российского генерального штаба Армии и разведок арабских стран.
-

Уважаемый коллега, ваши опасения лестны для меня, как для автора, но, к счастью, совершенно беспочвенны :) Статья была написана дня за три-четыре, на основе израильских источников (интернетнoго портала waronline.org), опубликованных на русском. По крайней мере, оттуда были взяты все цифровые данные - а попали они туда из вполне открытых военных журналов, публикуемых на иврите и на английском. Я просто сложил эти "камушки" вместе - и получилась непротиворечивая картинка. Если продукт моей трехдневной работы составляет "находку для ГРУ" - эту организацию следует закрывать за разбазаривание государственных фондов :)

Aschkusa
- at 2010-03-24 10:44:02 EDT
99% работы секретных служб составляет анализ открытых информационных источников.

На мой взгляд, при всем интересе, который вызывает такая статья, эта публикация вполне может навредить обороноспособности Израиля. Не всегда надо обо всем болтать. По-моему, публикация на еврейском Портале является подарком для ГРУ Российского генерального штаба Армии и разведок арабских стран. Достаточно вспомнить историю с Вануну.

Неплохой лозунг висел на стенах советских военкоматов: "Болтун - находка для врага!"

Б.Тененбаум-Б.Дынину
- at 2010-03-15 09:48:23 EDT
У меня в Израиле живет друг юности, так он мне указал на недостаточную обьективность. В частности, он отметил, что в статье нет ни слова по поводу того, каким образом израилький корвет "словил" ракету, выпущенную по нему Хизбаллой. Oн прав - каким-то подсознательным образом я "отсеял" эту информацию. Не хотелось писать про случай явного раздолбайства. Так что "... положительный, личный интерес ..." имеет место, даже когда я сам этого не замечаю. Но одновременно есть и отчетливое сознание пределов собственной компетенции. Неловко лезть в сферы, в специфике которых не понимаешь ровно ничего, и к которым обыденный здравый смысл если и приложим, то весьма ограниченно.
Борис Дынин - Б.Тененбауму
- at 2010-03-15 08:54:15 EDT
Б.Тененбаум-Б.Дынину
- Sunday, March 14, 2010 at 23:11:38 (EDT)

Но - если использовать шахматы как пример еще разок - даже если вам продемонстрируют красивую комбинацию, и вы в какой-то мере понимаете ее красоту, то комментировать партию все-таки у среднего третьеразрядника духа не хватaeт :) ... Комментарий типа: "Ух, как здорово !" содержательным не является.
============================================
Борис Маркович! По утру прочитал Вашу статью об израильском морском флоте. В ее деталях я разбираюсь похуже, чем третьеразрядник. Но позволю себе заметить: прочитал с удовольствием не только потому, что она написана хорошо, но и потому, что дела израильские меня интересуют, что горько, когда они идут плохо, и радостно - когда хорошо. Зная Ваше ответственное отношение к источникам и Ваше умение выявить их, так сказать, направляющую, я считаю, что узнал и ценное и полезное для себя (хотя и предполагаю, что найдется рецензент из "другой школы"). Так что, я думаю, и "Ух, как здорово !" может быть содержательным комментарием, если гроссмейстеру важно, что и третьеразряднику он помог подключиться к искусству шахмат :)))Было бы у последнего желание подключиться к нему с положительным, личным интересом (каковой можно ожидать у евреев при возможности приобщиться к мудрости Торы)

Иванов Лев
Ashqelon, Израиль - at 2010-03-11 01:44:44 EDT
С удовольствием и большим интересом прочитал Вашу статью.
Придется почитать Ваши прежние работы. Всего Вам хорошего и творческих успехов.

Е.Майбурд
- at 2010-03-10 11:11:19 EDT
Интересно, информативно, изложение четкое, читается легко.
Как все, что пишет этот автор.

Элиэзер М. Рабинович
- at 2010-03-10 00:19:11 EDT
Очень интересный рассказ на тему, о которй я знал мало. Спасибо.
Юлий Герцман
- at 2010-03-07 20:14:37 EDT
У меня уже есть маленькая библиотечка работ Б.Тененбаума, которая очень помогла мне в понимании военной истории Израиля, но и не только Израиля. Соединение жесткой аналитики с превосходным языком - отличительные черты этих работ. Нынешняя - не уступает ни в чем. Жду "Бисмарка" и последующих за ним столь же четких и увлекательных произведений.
Самуил
- at 2010-03-07 12:52:37 EDT
Уважаемый Борис Маркович! Ваши работы читаю с неизменным интересом и удовольствием. Очень серьезный обзор, позволяющий человеку, далекому от проблематики (как я, например) «составить целостную картину». Думаю, что только человек, уж очень-очень далекий от проблематики (или очень-очень «доброжелательный») не сможет оценить тот циклопический объем работы, который имел итогом этот, сравнительно компактный текст. Спасибо!
Б.Тененбаум-М.Фуксу :)
- at 2010-03-07 11:41:17 EDT
Марк, ".. счел возможным ознакомить ..." - это неправильно. Во-первых, я имел удовольствие обсудить с вами материал, во-вторых, вы снабдили меня переводом израильских терминов и сообщили, что означалют ивритские названия кораблей. В примечаниях к статье стоит моя вам искренняя благодарность за помощь, но, поскольку не все читатели читают статьи до конца - уж не говоря о примечаниях - то позвольте мне поблагодарить вас еще раз, через Гостевую :)
Mark Fux
Israel - at 2010-03-07 10:56:01 EDT
Борис Маркович Тененбаум счел возможным ознакомить меня с материалами публикации в процессе ее подготовки.
Таким образом, мне представилась возможность «заглянуть» в лабораторию автора и оценить тот огромный массив информации, который он переработал, оценил, и привлек к итоговому варианту статьи.
Утверждение автора о том, что он подготовил дайджест, более чем скромное.
Б.М. Тененбаум произвел экскурс в историю вопроса, сравнительный анализ сил и средств флотов ближневосточного региона, анализ возможных перспектив развития морской составляющей Армии обороны Израиля.
Автор сумел остаться объективным в освещении темы, что не всегда удается в силу естественных симпатий и пристрастий.
Публикация читается увлекательно и легко, хотя и насыщена фактическим материалом.
Я с интересом выслушал бы мнение специалистов – моряков, как по существу статьи, так и по существу вопроса вообще, если, конечно, таковые найдутся среди читателей портала.

Эдмонд
- at 2010-03-07 10:00:32 EDT
Очень качественный и сбалансированный материал.
Б.Тененбаум-М.Бродскому
- at 2010-03-07 08:46:15 EDT
Уважаемый коллега, спасибо на добром слове :)
Что касается будущей обстановки на Черном Море, то, по-моему, это дело принципиально непредсказуемое. Просто представьте себе, что году эдак в 1981 вам кто-нибудь сказал бы, что на Черном Море появится украинский флот, что российский флот, возможно, попросят уйти из Севастополя, потому что Крым больше России не принадлежит, и что у российского флота на Черном Море окажется одна-единственная подводная лодка, и та в неисправном состоянии.

Михаил Бродский
Днепропетровск, Украина - at 2010-03-07 08:33:26 EDT
Господин Тененбаум,
с огромным интересом прочитал вашу статью о ВМС Израиля. Всегда восхищает ваша эрудиция и аналитический потенциал.
Хотел бы прочесть на страницах сайта вашу статью, скажем, с таким заголовком: "Вероятная обстановка на Черноморском театре после предполагаемого ухода российских ВМС из Севастополя в 2017 г.".

Матвей Брагинский
- at 2010-03-06 20:25:45 EDT
Как говаривал умный правитель, у любой страны есть только два союзника: армия и флот. Я согласен с автором статьи о важности любых плавучих средств для такой маленькой страны как Израиль, и хочу напомнить о забытом проекте русского капитана дальнего плавания Юрия Дедова: использовать катамараны 6Х20м, но не только для прибрежных перевозок, а в случае угрозы как "арсенальную" стартовую площадку для крылатых ракет из мобильных контейнеров.